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唐嫣 白虎 中国智驾“三极时期”，华为、Momenta、自研车企样式已成
现时，中国自动驾驶阛阓正资历一场变革。跟着L2+级支持驾驶功能逐渐成为新车标配，城市NOA(导航支持驾驶)的落地智商成为考试企业时候实力的关节目的。在这一布景下，阛阓样式逐渐泄露——以华为、Momenta为代表的科技企业凭借时候高出性占据第一梯队，而传统车企与新势力的自研阵营则因资源溜达、迭代速率较慢暂居自后。三者在阛阓占有率、时候路子及用户体验上的昭着相反，正以三分天地的竞争样式呈现。
阛阓占有率:Momenta领跑城市NOA，华为生态快速彭胀
据佐念念汽研数据涌现，自2023年以来，Momenta以60.1%的城市NOA阛阓占有率稳居行业首位，那时候已搭载于各人销量前十车企中70%的品牌，如丰田、飞驰、通用等，展现出极强的贸易化智商。比较之下，华为以29.8%的市占率位居第二，主要依托鸿蒙智行生态与赛力斯、奇瑞等车企合营，但受限于高资本硬件(如激光雷达)，其有缱绻多联结于25万元以上车型，阛阓渗入速率略逊于Momenta。传统车企与新势力(如比亚迪、蔚来)多依赖自研或拼集供应商有缱绻，阛阓份额溜达，举座占比不及10%，边界化落地智商明显忘形于前两者。
时候路子:数据初始vs全栈自研vs碎屑化研发
Momenta的中枢竞争力在于“数据飞轮”与“一段式端到端”大模子。那时候架构分为“短期挂牵”和“遥远挂牵”两部分，前者快速应酬突发情状，后者握续优化驾驶战术，使得教授资本缩小10-100倍。举例，Momenta的智驾系统在东谈主车混行的轻细街巷和当有小动物短暂横穿马路时，仍然进展得无拘无缚，并能化险为夷，展现了极强的场景符合智商。
华为则禁受全栈自研模式，从激光雷达、昇腾AI芯片到ADS 3.0算法，构建了齐备的智驾生态。其多传感器会通有缱绻(激光雷达+录像头+毫米波雷达)即使在雨雪、雾霾等顶点天气下，仍能保握高精度环境感知，减少误判风险，但硬件资本搁置了晋升速率。
传统车企和新势力(如比亚迪“天使之眼”、小鹏XNGP等)则濒临时候碎屑化挑战，多依赖Mobileye或英伟达等供应商芯片，导致底层架构受制于东谈主，且算法迭代依赖有限的自罕有据，难以变成闭环优化，改日2-3年将是关节窗口期，能否打破时候天花板将决定其市格式位。
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行业趋势:数据边界决定改日言语权
Momenta的“智驾摩尔定律”(硬件资本每两年减半)正鼓励NOA功能向15万元级阛阓渗入，预估2025年底或2026年头有望完结5000元级有缱绻。华为则通过鸿蒙智行生态绑定高端阛阓，但需贬责资本与绽放度问题。而传统车企和新势力若无法打破数据瓶颈，或进一步依赖第三方供应商。
改日，跟着L3规矩落地，“数据初始”的Momenta模式或将成为行业主流，而华为的全栈智商亦不成小觑。相较而言，追求自研的传统/新势力车企则濒临着更大的挑战，三者的竞争，不仅关乎阛阓份额，更将界说中国自动驾驶的各人竞争力。