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丝袜美腿图 追问小米SU7事故背后：3秒为何成致命刹那？再行谛视智驾宣传边界
小米SU7高速车祸致3东谈主物化事件仍在发酵。
继小米集团CEO雷军公开修起事故后，4月2日网传其将直播修起质疑，但小米随后否定，雷军也未进一步诠释。
这次事故激勉了外界对小米智驾功能的重重质疑。小米公布的行车数据高傲，NOA系统(巡航接济系统)发出风险教唆后仅2-3秒，车辆就与水泥护栏发生碰撞，最终酿成惨事。
“常东谈主的反当令候为0.6秒傍边，从反应到完成汲取车辆的当作，这(2-3秒)时候很难作出完善的移交。”工信部信息通讯经济大众委员会委员盘和林说。
这并非比年来唯独的智驾关联事故。在不少业内东谈主士看来，车企宣传中的“智能驾驶”，本体也曾“高等接济驾驶”，过于夸张的宣传可能会让用户产生过度的信任感。
而这次紧要事故也让外界再行谛视车企口中的“智能驾驶”。
“车位到车位”功能，事故车辆并不具备
日本乱伦多名车企和自动驾驶企业里面东谈主士一致以为，车企过度宣传、刻意夸大或取舍性宣传其“智能驾驶”功能，是不少车辆在智驾历程中发滋事故的重要原因之一。
小米汽车官网的智能驾驶页面中，“小米智能驾驶(Xiaomi Hyper Autonomous Driving，直译为小米超等自动驾驶，小米汽车称之为小米超等智能驾驶)”、“端到端全场景智能驾驶”的字眼在最醒方针位置。
通常在页面持重位置用大号字体写着的，还有“端到端全场景领航 车位到车位 上车就能用”以及“场景进化后，可末端从车位到车位的智能驾驶，上车仅需建设导航，ETC/闸机自动通行，窄路/环岛通行、泊车场寻位泊车等都不错请智驾来完成。”
这是否意味着小米SU7都具备所谓的“车位到车位”智能驾驶呢？
在上述页面底部，小号字体写着“差别车型版块，以实车为准”。而小米SU7成立表中，模范版小米SU7较中配、高配车型少1颗接济驾驶芯片、且无后两者搭载的激光雷达，其接济驾驶功能也较中高配车型减少数项。
此外小米汽车先容称，小米SU7领有“VLM视觉说话大模子”，可识别更复杂的通行场景，“灵验普及复杂场景决策力”，如识别坑洼路面、栅栏、消防箱等。
据界面新闻报谈，这次事故遭难者驾驶的恰是小米SU7模范版，即最低配版块车型。那时遭难者开启了小米汽车的智能驾驶功能。但在系统发出预警2-3秒后，车辆便撞上了水泥护栏，车速最终仅由116km/h降至97km/h。
“车企在宣传智驾功能时，总心爱用成立最高、智驾水平最强的版块车型进行宣传，可能让用户误以为总计版块车型都有这种才调。”国内某自动驾驶公司里面东谈主士对期间周报记者暗示：“践诺上低配车型可能并不具备相应功能和成立。”
除了对“智能驾驶”的宣传样貌，业界也对小米SU7的自动进军刹车系统(AEB)才调建议了质疑：即就是未搭载接济驾驶功能的车辆，若配备AEB，也具备一定的识别、预判和自主刹车才调。
但对此，小米汽车称AEB作用对象是车辆、行东谈主、二轮车，不反应锥桶、水马、石头、动物等侵略物。
智能驾驶势在必行，多方命令感性宣传
这次小米SU7事故并非“智能驾驶”事故的个例，此前特斯拉、蔚来等品牌也遇到雷共事故。致使跟着配备接济驾驶功能汽车的增加，雷共事故频发。
“在这种情况下，车企更有义务感性、克制宣传，不得刻意夸大接济驾驶功能的水平。”上述自动驾驶公司里面东谈主士说。
沈阳航空航天大学缱绻机学院院长赵亮对期间周报记者分析谈：车企过度宣传“智能驾驶”导致用户见识偏差，是导致雷共事故的重要原因之一。他以为媒体需要加强智驾车辆驾驶安全宣传，为人人普及对智驾的基本安全意志。
事实上圈套下国内车企口中的“智能驾驶”或“高阶智能驾驶”，均是L2级别的接济驾驶功能。
我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》(工信部GB/T 40429-2021)将驾驶自动化分为6个等第，从低到高挨次为济急接济(0级)、部分驾驶接济(1级)、组合驾驶接济(2级)、有要求自动驾驶(3级)、高度自动驾驶(4级)、皆备自动驾驶(5级)。
按上述模范，0级-2级驾驶自动化中，驾驶员需全程规定车辆。3级则是分水岭，驾驶员需在车辆发出汲取央求时汲取车辆，但车辆出产或运营方需承担相应包袱。4-5级驾驶自动化中，车辆可在向驾驶员发出汲取央求但未获反当令，自动达到最小风险情状，企业承担包袱。
当今，自动驾驶技巧在汽车行业的运用主要鸠合在1-2级，驾驶员须全程规定车辆动手。即便在部分企业宣传的“L2+级”自动驾驶车辆中，驾驶员也须全程紧持办法盘、准备及时汲取车辆。
自动驾驶产业远景广袤，是我国各级驾驭部门要点谋篇布局的产业之一。如在4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》负责实施，撑持自动驾驶汽车用于个东谈主乘用车、城市大众汽电车、出租车、城市动手保险等出行处事，并为L3级自动驾驶汽车正当启航提供了法例依据。
除了北京，武汉等地也已立法撑持更高等第(L3及以上)自动驾驶车辆启航，探索新的交易化模式。小鹏汽车、理思汽车等车企也以为，2025年将是L3级自动驾驶的枢纽一年。
雷同小米汽车智驾事故的增加，是否会对L3级自动驾驶的到来产生影响呢？
“自动驾驶的交易运用是势在必行，尤其与新动力汽车产业深度绑定，在计策上受到影响的可能性比拟低。”另一位自动驾驶产业从业者对期间周报记者暗示：“但频频出现的事故对智能驾驶营销样貌、对用户商场的普及，以及关联的法律法例出台可能会有一定的倒逼作用。”
理思汽车CEO李思就曾发文命令媒体和行业机构长入自动驾驶名词的模范，如L2即接济驾驶，L3即自动接济驾驶，L4即自动驾驶，L5即无东谈主驾驶。
“L2和L3都是专科话术。建议长入称号，幸免夸张的宣传形成用户使用的污蔑。”李思称：“在履行上克制，在技巧上插足，对用户、行业、企业都永久成心。”
多位从业者也以为，自动驾驶技巧的运用鼓动不会明白受到此类事故影响，各地仍将络续鼓动其交易化程度。“仅仅关于L2级自动驾驶而言，用户熟谙和商场履行速率是严重不匹配的。”一位从业者称：“商场发展快，用户熟谙却相对滞后。L2级自动驾驶仅仅接济驾驶。”
赵亮以为，永久来看关联事故不会辞让自动驾驶产业率先，反而是技巧迭代的催化剂。
“此类事故不错倒逼车企选拔更可靠的传感器决策(比如激光雷达等)、加大顶点场景数据查考(影子模式运用)丝袜美腿图，推动法例与模范完善。行业将从功能竞争转向安全与体验并重，最终通过措置事故高傲的问题，推动技巧熟谙。”他对记者说。